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氫能重型卡車(chē)市場(chǎng)蓄勢而起
(時(shí)間:2024/5/6 12:33:49)

  中共中央政治局4月30日召開(kāi)會(huì )議,指出要扎實(shí)推進(jìn)綠色低碳發(fā)展。認真實(shí)施空氣質(zhì)量持續改善行動(dòng)計劃,加強煤炭清潔高效利用和可再生能源消納利用,持續有力開(kāi)展“碳達峰十大行動(dòng)”,加快廢舊物資循環(huán)利用體系建設。
  
  中國城市報記者了解到,“交通運輸綠色低碳”是“碳達峰十大行動(dòng)”之一,而重型卡車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)“重卡”)則是交通領(lǐng)域的碳排放大戶(hù)。近年來(lái),以氫為動(dòng)力源的氫能重卡受到廣泛關(guān)注。
  
  與傳統重卡相比,氫能重卡具備哪些優(yōu)勢?目前,氫能重卡大規模商用還存在哪些堵點(diǎn)?氫能重卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢如何?
  
  長(cháng)距離運輸新突破
  
  隨著(zhù)我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車(chē)道”,氫能應用場(chǎng)景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領(lǐng)域,氫能重卡已成為綠色低碳轉型的先行者。
  
  “與柴油重卡不同的是,氫能重卡更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣,不產(chǎn)生任何有害物質(zhì),對環(huán)境更為友好!北本┦猩鐣(huì )科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受中國城市報記者采訪(fǎng)時(shí)還表示,相較于電動(dòng)車(chē)可能需要數小時(shí)的充電時(shí)間,氫燃料的加注時(shí)間更短,可以快速補充能量,提高了運營(yíng)效率。由于氫氣的價(jià)格相對穩定,且氫能重卡的行駛里程更長(cháng),使得其使用成本相對較低。
  
  與電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主一樣,氫能重卡司機也曾受續航能力困擾。一直以來(lái),氫能重卡主要用于短途公路運輸等應用場(chǎng)景。近期,氫能重卡在續航里程上不斷取得新突破。
  
  在企業(yè)端,日前,兩輛以氫為燃料的汽車(chē)從北京到上海實(shí)現了1500公里長(cháng)距離運輸測試,全程跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省份,沿途在7座加氫站加氫補能。據了解,本次長(cháng)距離運輸測試的車(chē)輛為49噸氫能重卡,搭載了180千瓦燃料電池系統,車(chē)輛續航里程可達600千米。這是我國氫能車(chē)輛首次大范圍、長(cháng)距離、跨區域的實(shí)際運輸測試。
  
  中國石化表示,下一步,該公司將聯(lián)合整車(chē)企業(yè)、氫燃料電池系統企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營(yíng)企業(yè)等,逐漸連點(diǎn)成線(xiàn)、連線(xiàn)成面,鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),持續探索可推廣、可持續的商業(yè)模式,引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
  
  今年3月底,國內首條規;瘹淠苤乜ㄟ\輸示范線(xiàn)——湖北高速首條氫能示范線(xiàn)實(shí)現常態(tài)化運行。
  
  據悉,武漢眾宇動(dòng)力系統科技有限公司在上述項目中提供氫氣供給服務(wù)。該公司負責人介紹,以此為契機,接下來(lái)漢宜、漢十、武黃3條氫能示范線(xiàn)也將陸續投入運營(yíng),屆時(shí)將形成以武漢為中心,貫通宜昌、襄陽(yáng)、武鄂黃黃“三大都市圈”的湖北氫能高速網(wǎng),氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化邁上新臺階。
  
  重卡在液氫技術(shù)路線(xiàn)方面也實(shí)現了技術(shù)攻關(guān)。中國城市報記者從中國航天科技集團六院了解到,由航天科技集團六院101所牽頭承擔的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“重型車(chē)輛液氫儲供關(guān)鍵技術(shù)研究”項目順利通過(guò)綜合績(jì)效評價(jià)。一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車(chē)的排放量。與49噸柴油重卡相比,每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸,可實(shí)現長(cháng)途重載車(chē)輛零排放,對服務(wù)社會(huì )民生、生態(tài)環(huán)境和國家安全具有重要作用。
  
  四川等地又出利好政策
  
  在政策端,國家相繼出臺多項政策,加強氫能重卡頂層設計。
  
  今年2月,交通運輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開(kāi)展重卡換電站建設組網(wǎng)與運營(yíng)示范等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》,原則同意在重卡換電站建設組網(wǎng)與運營(yíng)示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營(yíng)平臺應用、城市級綠能交通體系建設與應用等方面開(kāi)展試點(diǎn)。
  
  工業(yè)和信息化部等八部門(mén)于1月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知》提到,鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景開(kāi)展新能源重型貨車(chē)推廣應用。
  
  此前,《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達峰行動(dòng)方案的通知》中明確提出,推動(dòng)運輸工具裝備低碳轉型。積極擴大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應用。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運車(chē)輛。加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應用,探索在工業(yè)、交通運輸、建筑等領(lǐng)域規;瘧。
  
  值得一提的是,在今年的《政府工作報告》中,氫能作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被提及。
  
  今年3月,國家能源局印發(fā)的《2024年能源工作指導意見(jiàn)》也提出,編制加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策,有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展,穩步開(kāi)展氫能試點(diǎn)示范,重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫,拓展氫能應用場(chǎng)景。
  
  業(yè)內認為,這對氫能行業(yè)發(fā)展是一大利好。中汽數據顯示,2024年1—3月,央地發(fā)布60余條政策提及氫能,中央級文件頻繁點(diǎn)名“氫能”,相關(guān)政策共18項,同比增長(cháng)125%,頂層信號將會(huì )愈發(fā)強烈。
  
  從地方層面來(lái)看,4月17日,四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動(dòng)方案(2024—2027年)(征求意見(jiàn)稿)》提出,對安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛,在四川省免除高速公路通行費,減免部分所需資金由省級財政負擔。此前2月,山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學(xué)技術(shù)廳三部門(mén)發(fā)文稱(chēng),自2024年3月1日起,對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費,試行2年。
  
  根據香橙會(huì )研究院測算,49噸氫能重卡車(chē)輛的全生命周期成本約為672萬(wàn)元,高速費占比約25.4%。免收高速費用后,49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬(wàn)元,而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬(wàn)元。與燃油重卡相比,氫能重卡全生命周期成本節省約36萬(wàn)元。
  
  山東、四川先后宣布免收氫能汽車(chē)高速費對氫能重卡有什么影響?中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)柏文喜向記者表示,這將降低氫能重卡的使用成本,從而提高氫能重卡的競爭力。對于氫能重卡來(lái)說(shuō),這意味著(zhù)在長(cháng)途運輸中,其環(huán)保性和經(jīng)濟性將更加突出,從而有望進(jìn)一步擴大應用領(lǐng)域。
  
  王鵬補充道:“政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個(gè)人購買(mǎi)和使用氫能重卡,從而推動(dòng)氫能重卡的市場(chǎng)普及。此類(lèi)政策還可能產(chǎn)生示范效應,促使其他地區也采取類(lèi)似措施,進(jìn)一步促進(jìn)氫能重卡的應用!
  
  續航里程等問(wèn)題仍待解決
  
  在政策扶持下,氫能重卡將迎來(lái)加速發(fā)展態(tài)勢,市場(chǎng)規模有望增加。中汽數據顯示,燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平不斷提升,供氫體系加快建設,燃料電池汽車(chē)應用場(chǎng)景不斷拓展,我國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)持續快速增長(cháng)。預計2024年我國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1萬(wàn)輛。在車(chē)型方面,燃料電池汽車(chē)將加快形成差異化定位,在短倒、場(chǎng)內、環(huán)衛、冷鏈等場(chǎng)景加快應用,燃料電池牽引車(chē)、冷藏車(chē)、環(huán)衛車(chē)、乘用車(chē)銷(xiāo)量預計將不斷增長(cháng)。
  
  科方得智庫研究負責人張新原分析,一方面,氫能燃料電池的技術(shù)將不斷得到提升,并且氫能基礎設施的建設逐漸完善,未來(lái)氫能重卡將逐漸走向商業(yè)化和市場(chǎng)化;另一方面,氫能重卡將在智能化、自動(dòng)化等方面得到進(jìn)一步的發(fā)展,使其更加適應未來(lái)物流需求。
  
  “隨著(zhù)氫能重卡技術(shù)的不斷成熟和成本的降低,預計其應用領(lǐng)域將不斷擴大。同時(shí),政府對氫能重卡的支持政策也將對氫能重卡的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生重要影響!卑匚南舱f(shuō)。
  
  為了降低氫氣成本,地方政府競相出臺補貼政策!吨貞c市2024年支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應用政策措施(征求意見(jiàn)稿)》中提出,分別給予加氫站建設補貼、加氫站運營(yíng)補貼、氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)獎勵等。
  
  中國城市報記者還注意到,多地發(fā)布了氫能重卡招標項目,氫能重卡頗具發(fā)展潛力。今年2月19日,山西省呂梁市人民政府發(fā)布《呂梁經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區關(guān)于公開(kāi)征集1000臺氫能重卡供應商的公告》,規劃每年采購氫能重卡1000臺,5年內氫燃料電池汽車(chē)采購量至少達5000臺,到2035年氫燃料電池汽車(chē)達到2萬(wàn)臺。
  
  不過(guò),氫能重卡仍有諸多堵點(diǎn)亟待疏解,這也成為進(jìn)一步推動(dòng)其大規模商用的制約因素。
  
  在實(shí)際運行過(guò)程中,一輛氫能重卡可能遭遇續航里程不足問(wèn)題,在王鵬看來(lái),頻繁加注氫氣,對于長(cháng)途運輸可能不太適用!皻錃獾膬Υ婧瓦\輸難度較大,需要高壓和低溫條件,增加了技術(shù)的難度和成本。氫能重卡的市場(chǎng)份額較小,相關(guān)的配套設施如加氫站等還不夠完善!彼M(jìn)一步稱(chēng)。
  
  另外,張新原認為,解決上述堵點(diǎn)需要政府主導進(jìn)行氫能基礎設施建設,提高氫氣制備技術(shù)的成熟度,降低制氫成本,建立完善的充氫站網(wǎng)絡(luò )、氫氣運輸通道網(wǎng)絡(luò )、氫氣儲存技術(shù)等,以及建立氫氣重卡的標準和規范等。
來(lái)源:《 中國城市報 》

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